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港鐵票價機制 或計地產利潤

【明報專訊】政府多年來發展鐵路,一向沿用現金或物業補貼票務,但如今港鐵每年賺過百億元,車費根據可加可減機制自動釐定,毋須行政會議審批,卻不會考慮物業、商場租金等非票務大賺的因素,故每次港鐵加票價,社會必定出現強烈反對聲音。港鐵亦會以當年為促使兩鐵合併而放棄了票價自主權為由,作加價的護身符。

巴士業務萎縮 未必接受

目前政府正與港鐵檢討可加可減機制的方程式,政府正擺出強硬姿態,希望方程式亦加入整體利潤、服務表現、市民負擔能力等因素。據知檢討最快下月出爐,港鐵可能將部分地產利潤計入方程式內。

如果港鐵將物業利潤補貼票價,規管巴士公司是否可參考?以九巴為例,九巴及母公司均持有地皮,這些地皮從來沒有納入專營權中,如參考上述港鐵模式,便是將地皮放入專營權,讓九巴物業發展賺取的利潤,用作補貼票價。不過,土地愈見珍貴,發展利潤可觀,况且以鐵路為骨幹的運輸政策,正不斷蠶食巴士載客量,巴士業務不斷萎縮,此舉未必吸引巴士公司接受,但亦值得社會討論。
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