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Dalvm 發表於 2019-6-4 16:45

西隧240元不是夢 林鄭被張松橋「撳住搶」有前科

西隧6月1日起加價,私家車75元一程,車主叫苦連天。西隧專營權將於2023年8月屆滿,去年11月政府提出三隧分流建議,並向西隧公司作出的「18億補償方案」。即要政府就需就車輛每次使用西隧的「建議指定隧道費」和西隧公司「預期未來的隧道費」補回差額,上限為18 億元,雖然政府強調此建議得來不易,並由林鄭上京才獲首肯,但項目兩個月前已壽終正寢。

林鄭更表示,於2023年收回西隧前,不會再研究和商討透過調整隧道費分流三隧。現時,西隧專營公司在未來數年無須政府批准,隨時加價至法定隧道費水平,即一程私家車每程最多可收 240 元。

對於可加至240元一程車,不少車主反應驚訝,輕型貨車司機葉生搖頭表示不接受:「佢開到而家其實我用超唔過10次,80蚊都唔接受啦,何況85蚊!」亦有居住東區的居民葉生感無奈,但以香煙加價作比喻:「如果用加價來紓緩交通,基本上就等如將香煙加價嚟禁煙,你加到500蚊一包好多人會唔食煙,同樣行西隧都係,你加到500蚊或者250蚊一次,咁好多人都會唔行西隧。」

而美國克林信大學經濟系副教授徐家健認為亦是私家車車主之一,表示每星期也會使用到西隧:「我OK嘅都會keep住用」,他認為隧道費不會加至最高點240元,「就算私人都好,加得太誇張嘅話好大壓力嘅,我未見過香港會有呢個情況,由七十幾蚊加幾倍加到二百幾,如果加得太離譜應該會有政治壓力。」

不少車主皆不信西隧隨時一程天價240元。事實上,以一盤生意來說,天價隧道費,會迫使大部份車主,忍受塞車之苦而轉用紅隧及東隧,表面上對西隧公司生意及名聲均無好處,但絕對是一張皇牌。西隧公司並非有一般生意人持有,而是由上市公司港通控股(32)持有50%權益,主席及大股東為「重慶李嘉誠」張松橋,做事一向認錢唔認人,他11年以6億元向九倉收購港通,除了西隧,亦同時持有39.5%大老山隧道,可以說控制香港兩條交通命脈。

「阿春」張松橋「拗贏」林鄭早有前科。建於一九三七年的景賢里,曾拍攝《京華春夢》,原業主「話梅大王」邱木城○四年招標出售時,已有多家巨型發展商吼實,只是當年業主索價五億,發展商出價則只是三億多,交易未有下文時,卻惹來保育團體長春社關注,自此本地發展商都不敢沾手。突然,張松橋持有的渝太地產、董事總經理黃志強,卻在○七年以遠低於市價的四億三千萬元購入這個燙手山芋,市場人市都不明所以。

業主購入後,竟高調地將磚瓦慢慢拆毀,引來保育團體及公眾關心,一幢有歷史價值之大宅隨毁於一旦。為了平息風波,時任發展局局長林鄭月娥首創換地大計,保住景賢里,換來的地皮就在景賢里側邊的人造斜坡,地盤面積及地積比率與景賢里一模一樣。

該斜坡規劃本為「綠化地帶」,現改作住宅丙類用地,亦放寬高度限制,由原本的三十五呎,改至六十八呎高。張松橋透過補地價近六千萬,來將物業一座改為四座兼增建露台。整過改頭換面過程,只需半年。最後於○八年十二月,曾蔭權及行政會議通過該規劃大圖。現時項目共有四間洋房已落成,實用面質5139至8603平方呎,市傳一間呎價12萬元,總售價6億多元,連同其餘三間,估計整個項目賣出24億元,擺明「送大禮」予張松橋。

事情上,當年前業主邱木城曾在出售景賢里前,去信時任特首曾蔭權,並交由民政事務局負責,當時林鄭正是民政局常秘,林鄭後來只解釋「同事觸角不夠敏銳」。今次林鄭不及早回購,HEA處理西隧專營權。現時為止到2023年屆滿,尚有四年時間,一旦車主被「阿春」撳住搶把西隧加價至240一程,到時弄得紅隧及東隧塞爆天怒人怨,阿春則你急佢唔急,像景賢里這前科政府又要送大禮來撲火。

撰文:陳穎妍

攝影:胡智堅

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