為的士司機平反
[size=3]聽一些消息說支持Uber的原因，是因為的士司機服務差．
我記得很多年前看過一篇報導:
話說有位市民在沙田想搭的士離開沙田，但等了很久也找不到．
終於給他節到了一架的士，但的士司機說，他不想載離開沙田的生意，但他說在沙田新城市廣場會有很多的士，便提議載他到新城市廣場，然後他便能在那裡搭另一架的士出沙田． 那人說這起不是要付兩程的士費用?
的士司機說他願意免費載他到新城市廣場，原因是他已經供滿了的士牌，收入不成問題，所以能輕鬆地工作．
當的士司機沒有金錢壓力時，工作沒有壓力，心情好態度自然也會友善．但現今的的士牌十分高價，無論是供的士牌或租車工作的司機，要十分辛勞地工作才能有似樣的收入，心情不太好，服務態度便沒有以前的這麼友善．
只要政府能調降的士牌費，才能改善不是車主的的士司機服務態度吧![/size] [size=3]朋友回應:
以我所知，的士牌(指車輛牌照)係私人市場買賣做成高價的，與的士牌的價格上理應跟政府沒有直接關係。
另外，就服務態度問題，其實兩種服務有分別係因為與利益有關︰
(先假設的士及UBER 都是合法的存在)
的士的收入就是車費，尋找客源就是來自路上兜客或的士電召，其收入的高低最主要因素就係走幾多轉車，每轉幾多錢，服務既態度並不會影響日後既收入機會高低，亦沒有常規制度去訓練或監察其服務。
而UBER 就係一部私人車輛，金錢上的壓力絕不比的士低，而其服務好的原因，大部份源於乘客會就旅程給予分數，繼而影響司機日後在UBER的網絡中會否更容易生存，所以服務態度普遍較好，係因為有誘因令其為之。
而除去上述理由，就係各司機的個人素質，這無法去計算。
故此，我認為無特別去平反的理由，這不是行使正義與否的問題，而是︰只要望清楚結構上背後如何達至這個結果，其實只是在反映現實的人性，而其管理方式令客戶更易接受，根本不存在那一種服務的人較佳，主因係不能比較。[/size] 林奕寧：的士服務未如理想背後的深層解讀
林奕寧：的士服務未如理想背後的深層解讀
2018-01-16
林奕寧
自由撰稿人
taxi1.jpg
香港這幾天很冷，某天早上在銅鑼灣鬧市，我見到讓人心酸的一幕。一位外傭推著輪椅上的年老男主人，天下著細雨，外傭一手推輪椅，一手拿雨傘侍候男主人，自己渾身濕透。在兩人前方相信是一位女士，相信是女主人吧？她正走出馬路嘗試揚手截的士。只見三輛的士經過，都選擇拒載，揚長而去。
一輛的士拒載，當是司機沒看見吧？第二輛，未能及時停車？（大家都知的士司機以為自己揸的士是波子）到了第三輛，我不能再說什麼。
這時我的巴士到了，上車前他們還在截的士。
再寫下去之前，來一個利申：一，筆者自小接觸的士行業，對行業認識比一般大眾要深；二，筆者本人並未持有的士牌。
的士服務如何讓大眾不滿，不用本文去討論。跟許多給業主打工的租客或商戶一樣，的士司機也是一盤自負盈虧的生意，讓每一分一秒都變成金錢去交車租，是大學問，時間是金錢，銖錙必較實在無可厚非。大半天在中環與灣仔一帶塞車，燥底是必然，也可理解。只是，在只有十度的下雨天，眼見一位行動不便的老人，任何有絲毫惻隱之心的人，都應該伸出援手！
是什麼讓的士司機質素每況愈下呢？香港現時有約1.8萬個的士牌照，大部份牌照被零星持有，而持有「大手」的則是的士車行。持有零星牌照的是什麼人呢？故事回到從前：陳先生在80年代為了養家，向銀行借錢購入一個約50多萬的的士牌照，自己當早更，晚上出租給夜更，收入用作還款給銀行後，剛夠糊口。加上妻子做兼職補貼家庭開支，一家四口生活穩定。現在陳先生已退休，子女已成家立室。這是很典型80年代的士司機的故事。
那麼，陳先生的的士牌照在哪裡呢？跟房地產一樣，的士牌照（即的士）是可以收租的！現時市面不少持有零星的士牌照者，只作收租之用。而大手持有的士牌的車行更不用說，的士同樣是收租用的。跟許多霸權遊戲一樣，陳先生和車行，都是既得利益者。
現在沒有人買入的士作工作之用嗎？執筆的此刻，的士牌價約600多萬。即使能做九成按揭，入場收也要逾60萬，另外提提大家，你還要去買一輛實體的士，才能正式開工！大家試想想，如果你有這筆資金，你會先買樓還是的士？再者，拿得出這筆資金的人，除了當的士司機應有更多選擇。所以，現在大部份的士買賣，只是投資者間的遊戲，與生計無關。
現在看看的士司機租金。以日更為例，租金約$500，日更多數是清晨6時到下午4時，減去一小時午飯或上廁所等時間，實際工作時間為7小時，即每小時要有$71的收入，才能交租，油費另計。可見，的士司機生計困難，分秒都是錢！寫到這裡，大家可能會理解到為何在告士打道塞車半小時，司機大佬會爆粗。
此文不是幫的士司機說話，筆者同樣對的士服務百般不滿，只是希望大家在罵的時候，更深入地了解行業背後更多故事。
頁:
[1]