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Dalvm 發表於 2015-7-18 22:16

中國就愛電動車,豐田氫燃料電池大計只好轉彎

[size=3]豐田(Toyota)正全力推動氫燃料電池車,與過去盟友特斯拉(Tesla)分道揚鑣,鼓吹氫燃料電池才是未來汽車的主流,甚至不惜出售 5,000 億日圓特別股籌資以發展氫燃料電池車,不過,凡事遇到中國政府都得轉彎,豐田的大計也一樣,由於中國政府政策就是要電動車,豐田在屋簷下也不得不低頭。


豐田也曾經加入電動車陣營,自 2010 年起更與特斯拉合作,並進行資本投資,投資特斯拉 5,000 萬美元取得 2.4% 股份,雙方自 2010 年起合作打造豐田第二代 RAV4 EV 全電動車,然而,之後豐田轉向氫燃料電池,與特斯拉的合作於 2014 年結束,RAV4 EV 電動車於 2014 年 8 月停產,2014 年 10 月傳出豐田出售特斯拉持股,而在那之前,豐田就已經與特斯拉惡言相向,豐田唱衰電動車沒有未來,特斯拉的馬斯克(Musk)則說氫比較適合用來推動火箭,到 2015 年 1 月又直批氫燃料電池愚蠢。

豐田不理會舊合作夥伴的閒言閒語,鐵了心走氫燃料電池之路,宣布推出「未來」(MIRAI)氫燃料電池車,並全力押注在氫燃料電池車之上。2015 年 4 月 28 日,豐田宣布將發行 5,000 億日圓特別股籌資,特別股售價將高於普通股 2 成,並且有 5 年閉鎖期,股息自 0.5% 開始,每年提升 0.5% 直到 2.5%,雖然並不起眼,但在日本的低利環境下算是條件不差,特別股日後可選擇原價賣回,或轉換為普通股。

不過,任何事遇上中國政府,往往只能轉彎,豐田與電動車決裂,另立氫燃料電池車旗幟的大計,遇到中國政策,也只能低頭。

中國政府正推動本土電動車製造,要求國際大廠與其中國合作夥伴參與其中,各大廠為了討好中國政府,紛紛加入,《彭博新能源財經》估計 2015 年有 40 款電動車將在中國上市,豐田也無法例外,將於 2015 年與中國合作夥伴廣州汽車、中國第一汽車集團合作推出 Leahead 以及 Ranz 全電動車品牌。

豐田首席工程師田中良和(Yoshikazu Tanaka)於 2015 年 4 月 16 日表示,電動車的普及需要仰賴快速充電站,而快速充電對於電網產生很大負擔,他不認為電動車會普及,言猶在耳,豐田中國區董事長大西弘致卻於 4 月 21 日表示,在習近平全力推動電動車政策下,他相信包括充電站在內的基礎設施將發展快速。


豐田的自相矛盾,也再度顯示在中國做生意的政治風險,不過,產業界認為豐田在中國續推電動車,只是為了迎合上意作作秀,賣個一定數量交差即可,不會全心推動,畢竟豐田已經全力壓寶氫燃料電池車,沒有回頭路了,這也顯示用政策強迫推動產業,即使干預力量強如中國政府,仍有極限。[/size]

發布日期 2015 年 05 月 07 日

Dalvm 發表於 2015-7-18 22:20

[size=3]氫燃料電池車更完美?

就在大家還在質疑純電動汽車特斯拉的實用性時,丰田汽車(下稱丰田)用氫燃料電池車一舉轉移民眾視線。前不久,有海外媒体報道,丰田將于今年年底正式發布量產后的氫燃料電池車,北美的消費者們明年就可以購買到300英里續航里程、5分鐘內完成充電的氫燃料電池車。

丰田表示,未來產能計划控制在每月几十台左右,上市后价格約為800万日元(折合人民幣約48.7万元)。如果到2020年,產量能夠增至每年數万輛,售价則降至3万~5万美元。

比起特斯拉,氫燃料電池車价格似乎更親民,除此之外,氫燃料電池車是否還有其他优勢呢?

氫燃料電池車工作時,燃料氫与大气中的氧發生化學反應產生電能,發動電動机,進而驅動汽車。因此,氫燃料電池車的主要副產品是水,實現了碳的零排放,能量轉換效率也比內燃机要高2~3倍。

此外,為汽車加滿一缸氫只需要几分鐘時間,比起純電動汽車,氫燃料電池車真正做到了電池重量輕、加注快。所以,不僅丰田,主流的汽車厂商几乎都有推出氫燃料電池車的計划,甚至東芝、松下等知名家電企業也已著手研發氫燃料電池。正如暢銷全球的《第三次工業革命》中預言的那樣,下一個時代將是氫燃料時代。

于是,有人認為,純電動車技術未來不占优勢,氫燃料汽車才是更完美的新能源汽車方案。氫燃料電池車真的如此完美嗎?對此丰田公司表現出審慎但堅定不移的樂觀態度:“人們應當保持耐心,等待基礎設施等條件的成熟。”

基礎設施缺乏正是丰田近年來亟待解決的頭等難題。目前可供使用的加氫站數量极少,連對氫燃料汽車支持力度最大的美國加州也僅有9座公共加氫站。加氫站建設如同傳統的加气站一樣,面臨著一系列難題。

此外,氫燃料電池車制造成本居高不下、行車成本高于普通汽車等問題,讓普通老百姓不愿出手購買。再者,雖然多國政府一再表示支持氫燃料相關研發工作,但在氫燃料獲取、電池續航等難題尚未解決的情況下,氫燃料電池車的推廣存在很大難度。

氫燃料電池車自然有它的“硬傷”,但不可否認,它必將成為新能源汽車家族的“新生儿”。(通訊員 李國平)[/size]

Dalvm 發表於 2015-7-18 22:22

[size=3]豐田「未來」氫燃料電池車,續航力及能耗數據出爐

發布日期 2015 年 07 月 09 日

豐田力推的氫燃料電池車「未來」,即將在 2015 年秋季於美國加州上市,眾所矚目的官方續航力與能耗數據也出爐,「未來」每加滿一次氫燃料可行駛 312 英哩,勝過所有電動車對手,不過能源效率則略遜一籌,每加侖汽油當量能源可行駛約 67 英哩,少於  2016 年特斯拉(Tesla)Model S 的 95 英哩、2015 年雪佛蘭(Chevrolet) Volt 的 98 英哩,也少於豐田本身油電混合車 Prius 的 95 英哩。

儘管在能耗數據上不如 Prius,豐田仍對「未來」充滿信心,表示認為「未來」能繼 Prius 於近 20 年前帶動油電混合車風潮之後,同樣帶動氫燃料電池交通。

氫燃料電池車可在 5 分鐘內加滿燃料,比鋰電池電動車充電速度快,不過電動車可於家中充電,氫燃料電池車則如汽油車仰賴加油站一樣需仰賴加氫站,也因此,「未來」目前只能在加州上市,因為只有加州政府有計畫的協助建立加氫站網路,提供氫燃料電池車所需的基礎建設。

「未來」上市售價為 58,325 美元,合約新台幣 180.4 萬元,但美國聯邦與加州提供補助,約 13,000 美元,約新台幣 40.2 萬元,此外,豐田為了吸引顧客,額外免費提供 3 年或價值 1.5 萬美元的氫燃料、3 年豐田 Safety Connect 與 Entune 行動通訊服務、免費定期維修、道路救援服務等,以及氫燃料電池保固 8 年 / 10 萬英哩。[/size]

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